lunes, 31 de mayo de 2010

En la anterior entrada están los ocho equipos que, en principio, participarán en la Barcelona World Race. Digo en principio, porque desde un primer momento esta edición ha sido polémica por las numerosas parejas que se formaban y luego se deshacían. Por ejemplo,
Pachi Rivero en un principio iba a competir con Guillermo Altadill en el Estrella Damm, después se anunció que navegaría con Bubi Sansó en el W Hotels, y finalmente la presentación con el equipo W Hotels se hizo con Antonio Piris.
También está marcada por la continúa incertidumbre, nadie sabe con quién navegará y recordemos que en diciembre empieza la aventura.
No sabemos si alguna pareja más se apuntará, pero lo que sí sabemos es que no dejarán de dar vueltas a su participación en la regata.
No sabemos si por miedo o porque les salen otras regatas más interesantes para ellos, Bubi eligió la Vendée antes que la BWR, pero si sabemos que darán mucho que hablar.
No queda nada para diciembre y todavía quedan sorpresas.

Equipos

Por ahora conocemos ocho equipos, el plazo de inscripción sigue abierto y todavía puede ampliarse el número de participantes.
Estos ocho equipos y sus barcos son:

1. Loïck Peyron- Jean Pierre Dick ---> Virbac- Paprec 3
2. Anna Corbella- Dee Caffari ---> GAES Centros Autidivos
3. Boris Herrmann- Ryan Breymaier --> ...
4. Dominique Wavre- Michele Paret --> Mirabaud
5. Pachi Rivero- Antonio Piris ---> W Hotels
6. Michel Desjoyeaus- ... ---> Team Foncia
7. Alex Pella- Pepe Ribes ---> Paprec Virbac 2
8. Alex Thomson- ... ---> Hugo Boss

(...) no se sabe todavia

jueves, 27 de mayo de 2010

Loïck Peyron y Jean- Pierre Dick

El antigüo ganador de la BWR anterior, ha confirmado su presencia con una auténtica máquina de la vela: Loïck Peyron. Navegarán a bordo del Virbac-Paprec 3.
No es la primera vez que navegan juntos, en 2005 ganaron la Transat con el Virbac 1.
Ahora se enfrentan a la vuelta al mundo en solitario.

Loïck Peyron: ha realizado 42 travesías del Atlántico, 18 de ellas en solitario, ha participado dos veces en la Vendée Globe, quedando segundo en 1990, quedó segundo en The Race en 2000 y ha ganado la vuelta a Europa en cuatro ocasiones (1993, 1995, 1997 y 1999). Entre sus travesías del Atlántico, destacan sus victorias en la que se conoce comúnmente “Transat Inglesa”, la por entonces denominada Europe 1 STAR de 1992 y 1996 y en la Artemis Transat de 2008, a bordo del Gitana Eighty (el actual W Hotels de Pachi Rivero y Toño Piris); su triunfo en la Transat Ecover 2007 y dos triunfos en la Transat Jacques Vabre: la anteriormente mencionada victoria con Jean-Pierre Dick en 2005 y la de 1999 con Frank Porffit.

Los dos han declarado estar encantados de compartir esta experiencia, creen que son el uno para el otro en el mundo de la vela. Ahora solo queda ver si Jean- Pierre Dick repite premio.

lunes, 24 de mayo de 2010

Otro equipo más

LA BWR va cogiendo forma, hay otro equipo.
Este año va de reciclaje de barcos, el último: el Veolia.
El nuevo Veolia, renovado desde la anterior BWR, formará parte del equipo Taïros cuyos regatistas son: Boris Herrmann y Ryan Breymaier, alemán y estadounidense respectivamente.
¿Qué ofrecen a esta nueva edición? Pues mucha experiencia como todos, pero por ahora no conocemos a su patrocinador. Es todo un secreto que no será desvelado hasta el momento de la innaguración del barco, junto con el nombre.

miércoles, 19 de mayo de 2010


Esta entrada no es sobre la regata, pero es una foto increíble!!!!

FONCIA Y DESJOYEAUX


FONCIA es una empresa líder en gestión y transacción inmobiliaria en Francia, y tiene más de 650 agencias abiertas en Alemania, Suiza y Bélgica.
En 1998 empezó a sponsorizar equipos en diferentes deportes como rugby y ciclismo.
Al año siguiente comienza con la aventura de la vela, todo comienza cuando patrocina un trimarán en la Transat Jacques Vabre que consigue quedar en tercer puesto.
Entre el año 2000 y 2004 el capitán de esta embarcación fue Alan Gautier que consiguió ganar el Grand Prix, el Reto Mundial Asistencia y un 2 puesto en la Transat Jacques Vabre en 2001 con Ellen Mac Arthur a su lado, a parte de participar en 2003 en la regata solitaria Figaro. En 2006 el equipo hizo un tercer puesto en la regata de Julius Baer.
Con Desjoyeaux ganaron en 2009 la Vendee Globe y la Istambul Europa Race, su próximo proyecto es participar en la Ruta del Ron. Como esta última regata y el inicio de la BWR están muy cerca, transportarán el barco por cargo a la ciudad condal.
FONCIA desde un primer momento ha consiguido gran cantidad de éxitos con sus patrocinios, no sólo en el mundo de la vela ya que en rugby consiguieron llegar a la final en su primer año de vida, nos deja claro que es un fuerte competidor. Uno de los principales skippers -son tres: Gautier, Michel y Jeremie Beyou-, Michel Desjoyeaux nos deja claro que él tampoco tiene un pelo de tonto, de momento ha alargado el contrato hasta 2014 y este año participa en la Barcelona World Race.
El barco todavía no está construído, esta tarea se realizará en los astilleros CDK y estará diseñado por Verdier -famoso arquitecto naval- y por VPLP -diseñadores de barcos-.

martes, 18 de mayo de 2010

Guía rápida de la Barcelona World Race

Este artículo fue publicado el 18 de abril de 2008 en la revista naútica www.masmar.net y explica el recorrido y lo esencial de la regata. Creo que nadie mejor que un escritor de esta revista puede explicaros en que consiste la BWR (habla de la primera edición):

Salida:
En Barcelona, el domingo día 11 de noviembre a las 13:00 horas.

La línea de salida se situará frente al Port Olimpic, entre dos barcos de vela tradicional. La secuencia de la cuenta atrás comenzará a las 12:52 horas con la señal de atención (8:00 minutos para la salida)), señal de preparación a las 12:54 horas (4:00 minutos para la salida), último minuto a las 12:59 horas (1:00 minutos) y salida (0:00 minutos) a las 13:00 horas.
Tras la salida la flota deberá navegar hasta una baliza de desmarque fondeada frente al Port Forum barcelonés (2,5 millas aprox.), regresar a la línea de salida y cruzarla en sentido inverso, y de allí navegar en busca de una baliza situada en Sitges (25 millas aprox.). A partir de la baliza situada frente a la iglesia de Sitges, la flota navegará libremente hasta Gibraltar.

Recorrido:
Da la vuelta al mundo sin paradas comenzando y terminando en Barcelona, saliendo del Mediterráneo por el estrecho de Gibraltar, dejando los cabos de Agujas y Hornos a babor, regresando al Mediterráneo por Gibraltar.
La distancia teórica del recorrido es de 25.000 millas náuticas (unos 47.500 kilómetros), e incluye unos puntos de paso obligados, denominados puertas. 4 de esas puertas son limitaciones de latitud Sur, a fin de reducir el peligro de navegación por aguas con icebergs a la deriva. En las 9 puertas restantes se establecen Metas Volantes, confeccionándose una clasificación parcial y total de de las mismas, pero que no bonifican el tiempo total empleado en completar el recorrido de la Vuelta al Mundo. Las metas volantes se establecen en el Estrecho de Gibraltar, Islas Canarias (Gran Canaria, España), Archipiélago Fernando de Noroña (Brasil), Cabo de Buena Agujas (Sudáfrica), Estrecho de Cook (Nueva Zelanda), Cabo de Hornos (Chile), Archipiélago Fernando de Noroña 2 (Brasil), Estrecho de Gibraltar 2, y Línea de Llegada. La clasificación de cada Meta Volante se establece teniendo en cuenta el tiempo empleado por cada barco entre el inicio y el final de cada tramo, no el orden de paso.

Duración de la regata:
Al no haber ningún precedente de este recorrido, pues a diferencia de la regata en solitario Vendée Globe, la flota sufre algunas restricciones de ruta que suponen navegar más millas, destacando en este aspecto la Meta Volante del Estrecho de Cook, en Nueva Zelanda. La estimación se sitúa en torno a 82-85 días, tiempo que lógicamente variará en función de encontrar unas condiciones mejores o peores de viento, así como a las posibles averías o contratiempos.

Paradas:
La Barcelona World Race es una regata sin escalas y sin asistencia técnica.
Después de Australia, ningún barco puede entrar en puerto salvo por alguna urgencia médica de sus patrones. En caso de avería, los competidores deben solicitar autorización a la organización para tocar tierra, siéndoles impuesta una penalización de tiempo, que se sumará al empleado en su recorrido de la Barcelona World Race.

Los barcos están autorizados a fondear o buscar la protección de alguna isla o ensenada, sin tocar tierra. Durante dicha parada, no podrán recibir ningún tipo de material, alimento o recambio, y tampoco podrá embarcar nadie ni desembarcar los patrones.

Estrategia:
Saber el encontrar el límite despejará la ecuación más importante. Pero decidir cuánto se puede forzar el ritmo es una ecuación complicada, pues la ecuación tiene varias incógnitas. Una de ellas es la resistencia del barco, cuanto son capaces de resistir los IMOCA 60 pies navegados sin escalas por dos personas, que hasta ahora solo habían navegado en solitario en esta ruta, y ahora, tripulados en doble serán exprimidos como una naranja. Otra incógnita es la dosificación física de los patrones, pues comenzar con un ritmo demasiado bajo pensando en un sprint final puede dejarles descolgados de la lucha en cabeza, pero elegir un ritmo inicial demasiado alto supone desfallecer en la recta final. Las averías también condicionarán el ritmo, no sólo de velocidad sino de la resistencia de los patrones, si solucionarlas requiere esfuerzos suplementarios a los rutinarios. El desconocimiento de los contrincantes y sus barcos es otra incógnita, al ser nuevos la mayoría de barcos participantes, y que no han competido antes entre sí. Saber las prestaciones del propio barco respecto a la flota requerirá la mitad del recorrido de la Barcelona World Race, provocando dudas si la velocidad relativa podría ser mayor o menor, si se está aprovechando bien o mal la propia máquina.
Una cosa es clara: todos quieren completar el recorrido, es su primer y fundamental objetivo, pues en una regata de este tipo no tiene mucho sentido pensar en favoritos. Es una prueba de muy larga duración y ahí la “máquina” y su buen funcionamiento son mucho más vitales que en otras regatas. No están compitiendo en una serie con muchas pruebas en recorridos barlovento-sotavento, con posibilidad de descartar o de reparar entre una jornada y otra.
Recordemos la fábula de la liebre y la tortuga, pero… aquí hay varias liebres y varias tortugas. ¿Será mi paso de tortuga suficientemente rápido?

Vida a bordo:
Afrontar una regata de Vuelta al Mundo sin escalas a bordo de un moderno barco IMOCA 60 pies implica soportar unas condiciones de vida difíciles, de extrema dureza. El espacio vital a bordo del Estrella Damm es muy reducido y absolutamente espartano, tanto que los patrones no tienen ni asiento en la mesa de navegación. Se sientan sobre la tapa del motor… La cocina es un pequeño fogón de camping, donde se calienta la comida liofilizada (sacos de comida deshidratada) mezclada con agua. Un agua que se consigue mediante una potabilizadora. Este tipo de comida ingerida durante tantos días, contribuye a la deshidratación del cuerpo humano, por lo que si un deportista de resistencia precisa la ingesta de mucho líquido, en este caso resulta todavía más necesario. Se duerme al ritmo que marcan las olas… pues si bien se turnan para patronear el barco, cualquier maniobra que implique un cambio de vela la hacen los dos tripulantes. Pero no solo deben timonear, ajustar las velas o realizar maniobras. Hay más trabajo: obtener los partes meteorológicos, preparar la estrategia y la ruta, establecer comunicaciones con la organización de la regata, etc., etc., por lo que se duerme cuando se puede y a cortos intervalos que apenas alcanzan las 3 horas seguidas. Y no se hace en una cama, sino en una litera ajustable sin colchón, o directamente en el suelo.
El barco está permanentemente inmerso en una humedad casi absoluta, que aumenta gradualmente a medida que el salitre lo va impregnando todo, pues la absorbe y la retiene. Y agua de mar reciben a mares sobre ellos cuando navegan en la bañera o en la cubierta del barco, debido a los rociones que proyecta casco al navegar a velocidades tan elevadas. La humedad y la salitre cala la ropa e incluso la piel de los patrones.
Y así, día tras día, durante casi tres meses…

Seguridad:
Los equipos y sus patrones han preparado a conciencia todo lo referente a seguridad, tal y como obliga la organización de la Barcelona World Race. A bordo llevan un completo equipo de seguridad, donde además la perceptiva balsa salvavidas, bengalas, arneses, etc. se incluye una baliza de hombre al agua, y por supuesto un sistema para seguir emitiendo la posición del barco aun estando completamente volcado y las radiobalizas emisoras vía satélite.
Además, ambos patrones han realizado un curso de primeros auxilios y medicina, específicamente desarrollado para la regata. También se han sometido a distintos chequeos médicos y cuentan con el certificado de un curso de supervivencia.
Gracias a los sistemas de comunicación del barco, pueden recibir instrucciones en caso de ser necesario, tanto para reparaciones del barco como para resolver problemas médicos.

Meteorología:
Una de las innovaciones de la Barcelona World race es su parte del recorrido por el Mediterráneo, algo insólito hasta ahora en regatas vuelta al mundo, que tradicionalmente comienzan y terminan en el Atlántico.
La variabilidad del clima Mediterráneo en otoño e invierno, la menor fiabilidad de los pronósticos a más de 48 horas y la influencia de los fenómenos locales, al navegar cerca de la costa, pueden mantener la incertidumbre en vilo desde el primer hasta el último momento de las 25.000 millas de recorrido.
Además, tanto la salida como el regreso por el estrecho de Gibraltar pueden ofrecer distinto signo, si soplan temporales de Levante o de Poniente. Cruzarlo con viento fuerte y en contra, ciñendo entre el intenso tráfico marítimo puede complicar la ruta en zig-zag de los barcos.
Superad el estrecho y el paso entre Canarias, concretamente a menos de 20 millas al Este del Las Palmas de Gran Canaria, la flota buscará los Alisios del Norte para buscar el mejor punto para cruzar las calmas ecuatoriales. Una dificultad que, gracias a la avanzada tecnología de los barcos y las siempre mejores herramientas meteorológicas, cada vez ofrece menos incógnitas y permite elegir la ruta con más viento al cruzar el Ecuador.

La siguiente “trampa” es el Anticiclón de Santa Elena, que a semejanza del de las Azores en el hemisferio Norte, condiciona la navegación frente a las costas brasileñas y argentinas. Los participantes deberán rodearlo buscando más viento, pero siempre surge la tentación de comenzar a ganar latitud Sur y longitud Este para no alargar tanto el desvío de la línea recta, que les lleve lo antes posible desde la puerta de Fernando de Noroña hasta la zona de borrascas en el Oceánico Índico.

Las primeras puertas que limitan la bajada hacia el Sur por el Índico, simplifican como afrontar los frentes de borrascas que se suceden en los Cuarenta Rugientes y los Cincuenta Aullantes, pero deberán extremar su atención para buscar diferencias, especialmente para elegir cuándo y cómo ganan Latitud Norte para aproximarse al Estrecho de Cook, donde al acercarse a las islas pueden surgir vientos locales y el efecto acordeón. El posible efecto de aceleración de viento y el intenso tráfico marítimo pueden propiciar cambios por el estrecho tras pasar la Puerta de Wellington.
Dejada Nueva Zelanda por la popa, de nuevo deberán jugar con las borrascas y el peligro de hielos flotantes, teniendo una nueva puerta de seguridad que limita su navegación más al Sur. Y de ahí al mar desbocado que suele encontrarse al pasar el mítico Cabo de Hornos, donde el súbito cambio de profundidad marina provoca un oleaje temido por marinos y regatistas.
Virado el cabo de Hornos, comienza la “vuelta a casa”, recorrido de nuevo el Océano Atlántico, esta vez de Sur a Norte. El anticiclón de Santa Elena y la zona de calmas ecuatoriales de nuevo en su camino, pero salvada la Zona de Convergencia Intertropical, deberán afrontar el anticiclón de las Azores, que se interpondrá en su ruta hacia el Estrecho de Gibraltar, para navegar las últimas 500 millas sometidas a los caprichos del Mediterráneo, que en el meses de enero y febrero es capaz de ofrecer lo mejor y lo peor, incluidas posibles encalmadas que pongan a prueba hasta la misma línea de llegada, en Barcelona, la capacidad para conocer y sacar el mejor partido a la meteorología reinante a lo largo de esta vuelta al mundo

¿Qué comen en alta mar los regatistas?


Durante la regata los aprticipantes pueden llegar a perder diez kilos, o más, por el desgaste físico que supone estar 80-90 días en el mar y al máximo de tus capacidades.
Necesitan una cantidad de energías diarias que les permita aguantar la pérdida de peso y el desgste muscular. Perder tan solo un 2% de peso afecta tanto a las condiciones físicas como psicológicas del deportista.
¿Qué comen estos tipos? Comida liofilizada, barritas energéticas, complementos y productos nutricionales deportivos especiales para maximizar la ingesta nutricional con una variedad de alimentos limitada.

lunes, 17 de mayo de 2010


New York-Barcelona Transoceanic Sailing Record (abril 2010) - W Hotels (Pachi Rivero y Piris) y Estrella Damm (Altadill)






Istambul Europa Race





































Otra pareja

Conocemos otra pareja de la Barcelona: Pepe Rives y Alex Pella.
Curriculums:
1. Pepe Rives: Benissa, Alicante (19/06/1971). Ha competido en tres ediciones de la Volvo Ocean Race y otras tantas de la America’s Cup. En la vuelta al mundo de 2008-2009 fue capitán y proa del Telefónica Azul que terminó tercero; en la del 2005-2006 fue sexto a bordo del Movistar, donde cumplió las mismas funciones; y en su primera circunnavegación, en 2001-2002, fue proa en el Nautor Challenge/Amer Sports One que ocupó el tercer lugar del podio. En la America’s Cup fue octavo en 1999 con el equipo Bravo España, participó de los Actos 2 y 3 de 2004 con el barco italiano +39 y fue quinto con el velero sueco Victory Challenge en 2007.




2. Alex Pella: Barcelona (02/11/1972). Ha participado en tres Transat 6,50. En la edición 2003 fue tercero de la clasificación general y segundo en la etapa Lanzarote-Salvador de Bahía. En la mini de 2005 fue segundo en la general, pero con un destacado primer puesto en el cruce del Atlántico entre Lanzarote y Salvador de Bahía. En su última Transat 6,50 debió abandonar tras la rotura del mástil en Cabo Verde. Pella también tiene una amplia experiencia en embarcaciones IMOCA Open 60, navegando y participando en puestas a punto como el refit del Paprec-Virbac 2 tras la Vendée Globe de este año.

Pachi y Piris


Pachi Rivero y Toño Piris
















Después de mucho tiempo sin saber nada de Rivero, conocemos por fin a su compañero de regata!
Se llama Antonio Piris -dos vueltas al mundo (una Whitbread y una Volvo Ocean Race), cuatro travesías del Atlántico en regata, dos America´s Cup, Circuito Internacional de Maxis y la Audi Med Cup- y dispone de los mejores recursos técnicos de a bordo debido a su experiencia preparando equipos de regata y en la construcción de barcos.
Esto supone todo un reencuentro, se conocen desde hace años y empezaron su carrera prácticamente juntos.
Los entrenamientos empezaron en el mes de abril, donde comenzaron con New York – Barcelona Transoceanic Sailing Record a bordo del W Hotels. Según la revista masmar esta recorrido supone: "un paso fundamental en su preparación de cara a la vuelta el mundo en doble, el gran objetivo del programa del equipo."

Bargués y Villalón, los primeros en caer

El proyecto solidario se cae. Villalón, Bargués y el resto del equipo así lo han decidido tras acabar la primera fase de pruebas. Esta decisión se debe al escaso tiempo del que disponen para entrenarse para esta edición.
Aún así esperan poder participar en la siguiente edición, en el año 2014.

miércoles, 12 de mayo de 2010

Quiero que conozcamos un poco más a la figura de Eric Villalón, el primer participante en la Barcelona World Race que sufre algún tipo de discapacidad- en este caso visual-. Para empezar os enseñaré una entrevista que le hicieron en el periódico.com:

""Eric Villalón: "Veo sombras y colores"

Este oro paralímpico de esquí alpino es uno de los tres miembros de la primera expedición de discapacitados a la Antártida impulsada por la Obra Social La Caixa.

NÚRIA NAVARRO
--¿Qué les pasa a sus ojos?
--Nací con una deformación en el nervio óptico y otra en la retina, y además sufro de miopía y nistagmus. Tengo un 5% de visión.

--¿Y eso qué significa?
--Significa que solo veo sombras y colores, pero con esa información delimito los objetos. Mi cerebro asocia ideas todo el tiempo. Además, el mundo es monótono. En invierno todos visten de negro y marrón.

--¡La Antártida es una inmensidad blanca!
--El mundo blanco es mi mundo. Me sé mover bien en él. Formé parte del equipo paralímpico de esquí alpino y entrenaba en días de niebla. Iba a mucha velocidad sin saber por dónde esquiaba. El cuerpo, suelto, suave, para que no acusase los baches... También fui profesor de montaña en el Centre Excursionista de Catalunya y, tras dejar el mundo paralímpico en el 2006, trabajo como técnico de deportes de invierno en el Consell Comarcal de la Cerdanya.

--Eso queda cerca. ¿Qué necesidad tiene usted de ir al polo Sur?
--Mi abuela y mi pareja dicen lo mismo... Quiero mostrar que las cosas no son como están establecidas. Me gustaría que la gente entendiera que la capacidad o la discapacidad están dentro de cada uno. Este es un país en el que, cuando una persona tiene una discapacidad, se le refuerza más la discapacidad. Demasiada protección. Y lo importante es potenciar los puntos fuertes, las capacidades.

--A las suyas les ha sacado brillo.
--Mis padres, en vez de sobreprotegerme y crear a un discapacitado, optaron por ayudarme a ser autónomo. A los 9 años quise hacer piano, y el primer día, yendo al conservatorio, mi madre me dijo: "Apréndete bien el camino porque mañana no te acompañaré".

--Valiente, su madre.
--Y más tarde me empeñé en hacer hockey, y ella me compró todo el material a condición de que lo practicara durante un año. Me lo pasé chocando contra las paredes, pero aguanté. Además, mis padres escalaban y esquiaban, y yo también.

--Esquiar sin ver. Parece imposible.
--Al principio tropezaba con todo. Pero, en vez de decirme que me dedicara a otra cosa, me animaron a hacerlo de otro modo. Llegué a deportista de alto rendimiento.

--¿Muy competitivo?
--Me gustaba llegar al límite de mi físico y ganar al cronómetro. Pero la agresividad hacia los demás siempre la dirigía hacia mí.

--Puede usted con todo, vaya.
--Ha habido momentos difíciles, ¿eh? En la adolescencia, sobre todo, cuando todo el mundo pasaba de la bici a la moto y yo no ampliaba mi círculo. También me habría hecho mucha ilusión ser bombero de rescate de alta montaña. Y me interesaba la microbiología de la alimentación, pero, naturalmente, no podía dedicarme a lo micro.

--¿Cómo se imagina el polo Sur?
--Como una planicie infinita. En la montaña te puedes esconder, pero en la Antártida...

--Usted y sus compañeros han pasado ratitos en un frigorífico.
--Había que probar las capas de ropa, ver cómo reaccionaba la pierna ortopédica de Xavier, comprobar qué problemas tendría al colocársela.

--Luego han entrenado en la díscola Groenlandia.
--Diez días. Y en la Molina y en Noruega. Hemos conseguido un grupo homogéneo. Si Xavier tiene problemas para arrastrar el trineo, que pesará unos 60 kilos, cargaremos más los otros. Si Jesús no puede montar cualquier cosa, lo asumiremos el resto. Yo, por ejemplo, es mejor que no me mueva dentro de la tienda, porque podría tirar una olla y quemar la tienda y sería el fin.

--¿Y en el tiempo libre qué harán?
--Me temo que no habrá. Tiraremos del trineo durante siete horas a 3.000 metros y a 40 grados bajo cero. Luego habrá que montar la tienda y fundir hielo para cocinar. Allí el agua hierve a 80 grados. Las cocciones se ralentizan. El almuerzo y la cena ocupan unas tres horas. Como el desgaste calórico ronda las 7.000 calorías día, hay que recuperarlas.

--Así, un día tras otro, durante tres semanas...
--El reto es mantenerse vivo psicológicamente. Estamos tan acostumbrados a horizontes próximos que la inmensidad puede vencernos. Yo me conozco muy bien. Me sé dosificar. Y sé cuándo decir "no puedo". Si sigues por el qué dirán, la situación empeora y pones en riesgo el volver a casa.

--No tiene un átomo de miedo.
--El miedo está ligado a la falta de costumbre. Cuando el cuerpo se acostumbra a aquello que teme, la frontera del miedo se desplaza.

--Hay fronteras infranqueables. ¿Hay algo que desearía poder ver?
--Las estrellas. La gente me describe el firmamento, pero yo solo veo oscuridad."

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=572291&idseccio_PK=1006&h=

A continuación dejo enlaces de videos (no puedo subirlos) para que veais algunas de las aventuras de Villalón:

http://www.youtube.com/watch?v=OK7L5HPMUpQ
http://www.youtube.com/watch?v=Z-NoJTQogQI&feature=channel

Eric Villalón participará en la BWR 2010


De Eric Villalón sabemos que es uno de los grandes deportistas de élite de nuestro país, tiene premios como como la Real Orden de Oro del Mérito Deportivo, y ha ganado cinco medallas de oro, dos de plata y una de bronce en esquí alpino en los tres Juegos Paralímpicos en los que ha participado. Su problema está en la vista: tiene una visión del 5%, pero no parece un inconveniente muy grande para él; Su última aventura: una expedición al Polo Sur.

Parece ser que ahora se ha unido con Albert Bargués para nada más ni nada menos que dar la vuelta al mundo a vela, en pareja y sin escalas. Todo esto tiene un objetivo claro: proclamar la libertad de la educación y de sensibilización social.
Para Bargués esto no es nada nuevo ya que para él esta regata siempre tuvo espíritu solidario, con su barco Educación Sin Fronteras defendió ante el mundo el derecho a la educación.
Esta misma ONG (ESF), Fundació Navegació Oceánica Barcelona y Zero Limits son los tres patrocinadores que pusieron en marcha el proyecto.

Primero estos dos regatistas tienen que acumular 2800 millas, requisito principal para salir de Barcelona, por lo que iniciarán su entrenamiento en breves. Para completar el requisito navegarán (ida y vuelta) desde Barcelona hasta las Antillas Francesas, irán con un miembro del equipo técnico y con su entrenadora. A partir de mayo empezarán las navegaciones largas a dos por el Mediterráneo y el Atlántico

Bargués con su antigua compañera de tripulación

lunes, 10 de mayo de 2010


Dos post en un día, esto se pone cada vez más interesante. Ya conocemos la identidad del primer equipo femenino y a sus patrocinadores.
Primero su identidad: Cada una es de diferente nacionalidad, una es española y la otra inglesa.
La catalana Ana Corbella es la primera mujer española en completar la Transat 6,50 consiguiendo el decimotercer puesto. Este no es su única competición, estuvo en el equipo preolímpico de vela ligera y en 2001 entró en la clase mini de vela en solitario. No es una completa novata en la BWR, ya que participó activamente en el proceso de preparación de Educación Sin Fronteras.
Denis "Dee" Caffari, la mitad inglesa, tampoco tiene un curriculum que se queda corto... La proclaman como la regatista femenina del momento y no es de extrañar. En 2006 consiguió dar la vuelta al mundo exactamente en 178 días, tres horas, cinco minutos y 34 segundos. ¿Y esto que quiere decir? Pues que se coronó como la primera mujer en dar la vuelta al mundo en solitario y sin paradas contra vientos dominantes, y esto no acaba aquí... completó la vendée y se convirtió en la primera inglesa en completar la regata en solitario y sin escalas en los dos sentidos, participó en dos Transat, tiene el Round Britain and Ireland Monohull Speed Record,...
Tiene un handicap mas que Corbella, el barco es el antiguo ex- Aviva, su barco en la VendéeGlobe.
Este equipo dará mucho juego este año, son jóvenes, pioneras, tienen curriculums extraordinarios, ¡son dos máquinas de la vela!
Y todos os preguntareís: ¿Quién patrocina a estas dos piezas?
Respuesta: GAES centro auditivos, que después de la buena experiencia en la Mini Transat ha decidido apoyar a estas dos mujeres en la aventura oceánica de 2010.

235 días, 01: 10: 38



Del antiguo Temenos a Mirabaud:


Cuando llegaron a la meta Dominique Wavre y Michele Paret, anunciaron su deseo de repetir la aventura. Este mes han anunciado que volverán a competir por el primer puesto en la BWR 2010.
Sus patrocinadores será una empresa suiza llamada Mirabaud cuya sede filial en España es Venture Finanzas. Mirabaud es la primera vez que entra en el mundo de la vela oceánica aunque fue durante seis años seguidos el patrocinador oficial de la mayor regata del mundo en agua dulce Bol d’Or Mirabaud.
Empecemos por los detalles principales, los dos participantes navegarán en el mismo barco que se someterá a un proceso de reparación y mejora durante cuatro meses y esta vez se llamará Mirabaud.
Continuemos: el principal objetivo de que Mirabaud patrocine este barco es, evidentemente, para abrirse a un nuevo público, expandir fronteras, y "reforzar nuestra vinculación con este deporte".
Independientemente de esto, la pareja está encantada con su nueva participación en la regata. Dominique que es uno de los "grandes" de la vela habiendo recorrido más de 360.000 millas náuticas y haber completado siete circunnavegaciones, anuncia su satisfacción y orgullo con el proyecto, la empresa, el equipo y su compañera.
Esperemos que tengan todo listo para el 31 de diciembre, cada día queda menos...

miércoles, 21 de abril de 2010

2010-2011

Ya está confirmado, el día 31 de diciembre de 2010 volverá a realizarse la primera regata en barcos IMOCA Open 60 de dos personas.
Ya se ha confirmado la presencia de seis tripulantes, de los cuales tres de ellos ya han realizado la primera edición: Jean- Pierre Dick, ganador de la primera BWR, viajará con el PAprec Virbac que se está construyendo en Nueva Zelanda; Alex Thomson, clasificado en segundo lugar en el 2008, no conocemos ni su barco ni su compañero de equipo de momento; el último veterano de la BWR es Pachi Rivero, miembro del Mutua MAdrileña repite pero a bordo del Estrella Damm como co- Patrón, pero tampoco conocemos a su patrón.
Los dos concursantes nuevos, Pepe Ribes y Alex Pella, irán en el barco Paprec Virbac II. Estos dos son dos de los más reconocidos del País. Pepe Ribes es conocido por la cantidad de regatas (tanto relacidadas como ganadas., pero para los no aficionados a la vela puede ser reconocido como comentarisa de la Volvo Ocean Race de Valencia. El segundo a bordo también es conocido como otro de los grandes por participar en todo tipo de regatas: en 2003 obtuvo el primer puesto en una regata transoceánica y ese mismo año quedó en tercer puesto en la Mini trasat y ahroa rebautizada como Transat 650, estas son sólo dos de las muchas que realizó este año.

4 años atrás- retiradas

Durante la última BWR cuatro barcos sufríeron diferentes tipos de problemas y tuvieron que retirarse por propia voluntad:

El primer barco en tener problemas fue el PRB-este barco tuvo una ruptura en el mástil. Ellos se encontraban en 2º puesto cuando una ola grande se partió en ellos yendo a 25 nudos. Este golpe no afecto a la tripulación ni el interior del barco.Cuando llegaron a Ciudad del Cabo anunciaron su salida.

El segundo en caer fue el Delta Dore, este sufrió también una ruptura pero esta vez en el palo. Al igual que en anterior no sufrió problemas internos pero sólo tenía 188 litros de gasoil para volver tierra.

Estrella Damm, fue el tercero en despedirse de la regata. El timón dijo adios tras un golpe con un objeto irreconocible que afectó al piloto automático y a una de las velas de proa.

VEOLIA: ellos tuvieron problemas en el motor, el día 13 de diciembre llamaron a su equipo de tierra anunciándoles que iban a parar en las Islas K.

Estas son las retiradas de hace cuatro años, empezaron nuevo y acabaron cuatro,¿cuántos acabarán este año?

martes, 20 de abril de 2010

cuatro años atrás- recorrido




"Del cabo de Buena Esperanza al estrecho de Cook



En el hemisferio sur, la franja del Globo situada entre los 40 y los 60º de latitud discurre casi toda por la superficie del mar, sin continentes, si se exceptúa el cono sur de Sudamérica en cuyo extremo se encuentra el cabo de Hornos. Esta es la razón por la que las borrascas que se forman en la zona subpolar de bajas presiones (alrededor de los 60º de latitud) se generan con toda libertad encadenándose unas con otras formando un rosario de perturbaciones alrededor del globo que descargan sus vientos del oeste aproximadamente en la ancha franja de 1.200 millas que se sitúa entre los 40 y los 60 º S. Como que no hay tierra que los frene, estos vientos alcanzan grandes velocidades, que en muchas ocasiones superan los 70 nudos. Por la misma razón, las olas tienen un recorrido de miles de millas y, en muchas ocasiones, llegan a superar los 10 metros de altura. La historia de la náutica está plagada de naufragios y terribles experiencias en los que se conocen popularmente como los Cuarenta Rugientes y los Cincuenta Bramadores.

Los icebergs estarán presentes en la ruta del Índico Sur
© Bluegreen Pictures

La zona de los Cuarenta Rugientes es la más difícil para la navegación y el gobierno del barco durante las regatas de la vuelta al mundo. En las etapas del sur del Índico y del Pacífico, los barcos reciben los temporales por la popa, por lo que la tripulación debe de estar muy entrenada para no perder el control del barco. Los 60 pies IMOCA están diseñados para soportar los fuertes vientos portantes y, sobre todo, poder planear con las gigantescas olas que les alcanzan. Estos barcos, como los VOR70 de la Volvo Ocean Race, llegan a navegar más rápido que las olas, por lo que la tripulación debe evitar en lo posible clavar la proa en el agua al caer en el seno de la ola que adelantan.

Aquí el planteamiento táctico es relativamente sencillo: colocarse en la mejor posición para aprovechar el sector “bueno” de las borrascas y no quedarse atrapado entre dos de ellas en una zona de menos viento, lo que en la jerga de los navegantes oceánicos se denomina “perder el tren”. La mejor ruta suele ser la que lleva a pasar entre las islas Kerguelen y Heard, a menos que una borrasca se forme más la norte de lo habitual, en cuyo caso los barcos dejarían Kerguelen por estribor, llevando su derrota mucho más al norte. Al llegar a la puerta B de la isla de Heard, los barcos habrán recorrido unas 2.560 millas desde el cabo de Buena Esperanza.

En la isla de Heard hay una ora Puerta de seguridad contra el hielo, la B, que evitará que la flota descienda de nuevo de latitud. Al llegar a esta puerta, los barcos habrán recorrido unas 2.560 millas desde el cabo de Buena Esperanza. Después se ha ubicado una puerta de seguridad obligatoria para mantener la flota al alcance del radio de acción de los servicios de rescate de la Marina Australiana; ésta se encuentra a unas 1.150 millas de la isla de Heard, justo antes de la longitud del Cabo Leeuwin, que se encuentra en el extremo suroeste de Australia. Después de esta puerta, que se la conoce como “puerta australiana”, el gran dilema será como aproximarse al estrecho de Cook que separa las dos islas del archipiélago de Nueva Zelanda y que se encontrará a 2.800 millas. En función de la posición de las borrascas, puede que resulte rentable a algunos barcos arrumbar al norte y dejar Tasmania por estribor, atravesando el estrecho de Bass que separa esta isla de Australia. Esto puede complicar la táctica, ya que es una zona meteorológica de cambios muy bruscos y, a veces, peligrosos."

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Barcelona World Race




Este año arranca la segunda edición de la regata transoceánica Barcelona World Race. Esta regata consiste en dar la vuelta al mundo sin paradas en Open 60, sólo van dos personas en el barco.
Primero haremos un breve resumen sobre los resultados de la edición anterior (2007- 2008): Los barcos participantes en total fueron 9. Los nueve equipos eran: Hugo Boss, Mutua Madrileña, Estrella Damm, Paprec Virbac, Temenos, Veolia Environnement, Educación sin Fronteras, PRB y Delta Dore.
Completaron la regata sólo cinco de los nueve barcos, por diferentes problemas los barcos Estrella Damm (liderado por Guillermo Altadill, patrón español en el barco), Veolia Environnemen, Delta Dore y PRB.
Una regata española que contó con cuatro españoles, como ya he nombrado antes a Altadill de Estrella, Albert Bargués y otro equipo liderado por dos españoles :Bubi Sansó y Pachi Rivero (Mutua Madrileña). Estos dos españoles consiguieron acabar la regata en 99 días y quedaron en cuarto puesto por delante de Educación sin Fronteras (108 días) .
La regata está dividia en ocho etapas: 1 Salida hasta Gibraltar, 2. Buscando los alisios, 3. Atravesando las calmas ecuatoriales, 4. En los alrededores del anticiclón de Santa Helena, 5. A gran velocidad, con frío y miedo, 6. A gran velocidad, con frío y miedo, 7. Hacia el Norte y 8. En el hemisferio Norte.
La Mutua consiguió quedar entre los tres primeros en cinco de las ocho etapas, obteniendo los tres primeros puestos en las cinco.
Bubi y Pachi hicieron todo lo posible por acabar la regata y lo consiguieron. Hubo un momento que parecía que su aventura acababa (Sydney) pero consiguieron arreglar en barco en el menor tiempo posible y finalizarla.
Bubi ya había realizado regatas transoceánicas con anterioridad (vendée Globe), Pachi también tenía mucha experiencia en regatas (participó en la Copa América entre 1992- 95, y ganó la Fasnet en 2007, y son solo dos de sus muchos logros) pero ninguna transoceánica por eso el momento de cruzar Cabo de Hornos fue el más emocionante de toda la carrera. Los dos son reconocidos e importantes regatistas de nuestro país.
Este año comienza la nueva edición que tendrá su primer equipo femenino completo (Educación sin Fronteras también estaba liderado por Servane Scoffier, única mujer en la regata y el barco Temenos II también contaba con Michèle Paret).
Por último la clasificación: 1. Paprec Virbac (92d 8h 49m 49s), 2. Hugo Boss, (94d 17h 34m 57s) 3. Temenos II (98d 6h 9m 10s), 4. Mutua Madrileña (99d 12h 18m 40s) y 5. Educación sin Fronteras (108d 18h 55m 2s).